腾讯分分彩注册开户 承载梦想 书写实力 江西"大飞机"项目 展翅欲飞

发布日期:2009年06月15日 16:26   文章来源:中国广播网
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    题记

    江西与飞机有着不解之缘。50多年前,正是在这片红土地上,随着我国自制的第一架飞机“初教5”一跃而起,新中国的航空工业完成了庄严奠基。

    今天,带着中国人新的强国梦想,“大飞机”项目展翅欲飞。江西再一次站到了历史的前沿,以南昌航空城为基地,一个新兴的工业产业将一飞冲天,她体现了省委、省政府鲜明的战略布局意图,显示了江西一往无前的工业化勇气与信心,她承载的不仅是江西航空制造业的跨越梦想,更是江西工业振兴、经济腾飞的梦想。

    国家大飞机项目,江西拿到25%的机体份额,与陕西、四川等省站在同一起跑线上,在大飞机航空工业布局上,江西搭上了首趟航班——

    江西成为大飞机项目主制造地

     6月6日,南昌市高新开发区麻丘镇又来了几辆车。车上人下来便忙碌着,立杆,打点,勘查着地形地貌。

    对于这些外来客,麻丘人已经习以为常。最近半年来,差不多每个月都会有外面的人来考察,“拿着地图议论纷纷,对着田野指指点点”。一个好消息也在麻丘人中间不胫而走:我们这里要建航空城了,洪都航空工业集团有限责任公司要搬过来了。少数“精明”者打起了如意算盘,周边沙石场的承包价一路飙升,再笨的人也知道未来的大规模建设与砂石供应之间的关系。

    大飞机项目已真真切切地走进了江西人的生活之中。

    两家企业入围,江西成为最大赢家

    历史在这一天书下一笔,2009年5月26日。

    这一天在上海,中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞)与国内9家机体供应商签署了理解备忘录。江西是唯一有两家企业入围的省份,“成为最大的赢家”。其中洪都航空工业集团有限责任公司(简称洪都)获得了前机身、中后机身两段大件的研制与生产任务,约占机体份额的25%,与西飞、成飞等一起共居机体主供应商地位。以直升机为主业的昌河飞机工业(集团)有限责任公司(简称昌飞)也有斩获,获得了机翼扰流片等部件的研制生产任务,“虽然现在份额不是很多,但在国家大飞机项目产业布局上占得了先机,为以后的进一步紧密合作奠定了基础”。

    历史总有许多惊人的相似。50多年前,也是在这么一个春夏之交,洪都获批提前生产新中国第一架自制飞机——“初教5”,从而拉开了我国航空工业发展的序幕。50多年后的这个夏天,大飞机项目正式宣告落户江西,中国航空工业在开启新的纪元时,又回到了她襁褓时的摇篮。历史再一次选择了江西,红土地要再一次托起中国航空的梦想。

    未来支柱产业,省委省政府为崛起埋伏笔

    这历史性的一刻,凝聚着省委、省政府高屋建瓴的产业布局能力。

    早在2006年,在《江西省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中,航空工业便与汽车产业一起被列为我省重点发展的六大支柱产业之一。省委、省政府深谙,没有核心大工业产业的支撑,工业化之路不稳易浮。

    恰在2007年2月,国务院批准大飞机项目正式立项。历史的机遇摆在了江西人面前。省委、省政府站在全局和贯彻落实科学发展观的高度,为江西未来发展布局支柱产业,为加速崛起打好伏笔。

     4个月之后,江西正式向国务院行文,主动请缨,希望承担大飞机生产任务。随之参与大飞机项目及建设南昌航空工业城成为全省经济发展的重大举措,被列入鄱阳湖生态经济区整体规划。省委书记苏荣到洪都调研考察,并批示,举全省之力支持洪都参与大飞机项目。省长吴新雄亲自担任了江西省参与大飞机项目建设南昌航空工业城推进领导小组组长,并积极走访有关部委、企业,争取支持。

    “省委、省政府的决策与高度重视,是大飞机项目落户江西的最大保证。”省国防科工办主任李贤书说,“中国商飞也由此吃了定心丸,毕竟大飞机项目的研制生产不是一厂一地能够独立完成的,它需要许多行业、部门的通力合作。”

    购进先进设备,大飞机研发工作拉开大幕

    历史的选择是荣耀,更是重若泰山的责任。

     5月28日,备忘录签订的第三天,洪都董事长、总经理吴方辉向来赣考察的中国商飞总经理金壮龙表示,将不遗余力,只争朝夕,全力推进大飞机项目和航空城建设,决不让大飞机项目在洪都晚点。

    根据大飞机项目的计划,国产大飞机C919将在2014年实现首飞。这意味着,留给洪都研发的时间已不多。有关人士透露,规划中的南昌航空城一期最快要到2013年才能建成,因此大飞机两大部件的研发工作要在老厂址进行,而试造工作得看航空城建设进度,2016年之后的批量生产则铁定在航空城进行。

    据了解,洪都已和有关设备生产厂商达成了意向性协议,拟引进一批先进设备,更新、提升研发、制造能力。有关人士解释说:“我们要与时间赛跑,大型、高精密设备要定做、安装、调试,需要时间周期,我们必须用提前量来使这一周期缩到最短。”

    年内有望开建,南昌航空城展翅欲飞

    历史最大规模的建设手笔,斥资200亿元打造南昌航空城,是红土地又一次对历史重任沉甸甸的承诺。

    根据初步选址计划,25平方公里的航空城将落户南昌市高新开发区瑶湖以东区域,其最后定位的关键点是洪都新机场的位置,“不但要考虑地质、地貌等因素,还要考虑飞行航线,不能让洪都的实验飞行干扰正常的民航飞机”。据透露,目前专业勘探公司已展开了全面的论证工作,研究报告出来后将逐级上报,直至中央军委。

    “只有等新机场位置明晰了,才能以此为坐标布局航空城其他设施。”省国防科工办主任李贤书说,“洪都除了少数研发部门外,将整体搬迁进航空城。根据目前形成的方案,航空城的建设分为三期,今年内将启动一期建设,总投资约70亿元,分两阶段实施:第一阶段建设期为3年,主要建设大飞机项目零部件研发和制造区;第二阶段实施洪都自用机场搬迁和相关配套厂房建设。项目二期工程投资80亿元以上,争取3至5年建设完成,主要实施洪都整体搬迁,建设配套生活设施、完善城市功能;第三期建设投资50亿元以上,主要规划建设通用航空产业园、地方军工以及其他相关产业园的建设。”

    根据规划,航空城在2016年前将基本建成,完全具备大飞机部件研制生产能力和国际航空转包制造能力。

    高达200亿元的投资规模,创下我省建设的新纪录。据悉,项目资金主要由洪都通过市场运作等多渠道筹集。包括“洪都航空”上市再融资,洪都老厂区的置换或开发,省、市政府投资及省投资公司等其他企业参与投资。

    据悉,中航集团总经理林左鸣最快将于本月访赣,双方将就大飞机项目的管理模式、航空城建设的相关内容、投资方式签署战略合作框架协议。之后,我们的大飞机项目将伴随着轰鸣的引擎声,驶向平坦广阔的跑道,在那里一跃飞天!

    大飞机项目是国家战略意志,是产业技术升级的好平台、诱人的经济大蛋糕,相关省市区、企业都想分一杯羹,竞争白热化,缘何最后江西能脱颖而出——

    落户江西,缘于航空产业实力

    去年4月,上海一家报纸报道了大飞机五大制造商的名单,其中没有洪都和昌飞的身影。尽管之后这条消息很快被证明是虚报,但在江西的各大网络论坛上,因虚报引发的虚惊还是迅速蔓延开来。悲观者认为:江西最引以为自豪的航空制造业正面临前所未有的困境。

    今年5月底,因本报一篇《江西正式入围大飞机项目》的喜讯,省内各大网络论坛里喜气洋洋。网友们重新看到了江西航空制造腾飞的希望,也看到了江西工业进程中新的里程碑。

    悲喜两重天,奇迹需要实力来书写。

    研发优势:厂所合一让效率更高

    站在大飞机项目的起跑线上,洪都属于后发阵营。由于参与了同样来自中国商飞的航空产品、被视作大飞机项目预演的国产支线飞机ARJ21项目的研发,在大飞机项目的争夺之初,西飞、成飞等企业比洪都领先了半个身位。

    洪都后来的迎头赶上,缘于老牌企业的综合实力,特别是全国唯一的厂所合一、机弹一体体制带来的高效率的研发能力。洪都董事长、总经理吴方辉解释,厂所合一、机弹一体就是飞机、导弹设计研究所与制造企业合二为一。这种体制、机制在国内航空领域只有洪都具备,其优越性体现在研发工作周期短、见效快、成本低。像猎鹰(L15)高教机从详细设计画图到05样机上天只花了两年多的时间,K8教练机从签订合同到首飞只用了三年多时间。

    这种高效低成本的优势正是大飞机项目所希望的。从确定供应商到2014年的首飞,只有不到五年的时间,而研发面临的课题又是一个全新领域,一切都要在白纸上描绘,时间之紧、任务之重可想而知,“效率当然是法宝”。

    人才优势:金字塔结构保障产业发展

    作为共和国航空工业的摇篮,江西这片红土地有着最深厚的航空历史积淀,孕育出了一代代优秀的航空人才。他们中有两位中国工程院院士:强五之父陆孝彭、K8之父石屏,同一省份同一领域能出两位院士,绝无仅有。有上万名奋战在一线的科研人员和技术工人;有数万名立志于航空事业在校埋头苦读的航空院校学子。

    “这是一个金字塔结构,显示的是前赴后继、生生不息的产业人才生命力。”南昌航空大学校长余欢说,“江西的人才优势体现在完备的培养体系上,有高端科研攻关的研究所,又有基础性的航空大学,还有提供实践、舞台的两大主力企业。互为前提、互为补充。”

    这种优势为大飞机项目从研发到批量生产提供了保证。首先研发是技术密集型工作,需要科研院所的紧密合作,优势互补。比如昌航在航空材料、焊接制造、检测等专业具有优势,目前也已承揽了大飞机项目中的数项基础研发任务,能与洪都广泛开展合作,共同攻坚克难。其次作为商飞项目,需要大量成熟、专业性强的技术产业工人,企业、院校联手,通过订单式、对口式培养,能在最短时间内培养出最优秀的人才。

    地缘优势:交通便利经济互补性强

    大飞机项目的总装厂在上海,与西飞等企业相比,洪都毗邻上海,南昌与上海的航空、铁路、公路和水路运输非常发达和便利,航空运输只需1小时,铁路5小时,公路8小时,特别是长江流域水系发达,5000吨级海轮可以直接从上海通航至九江,2000吨级船舶可达南昌。“别小看这2000吨的运力,因为公路、铁路运输对物体的长宽高都有限制,而飞机大型部件往往会突破这个限制,只能走宽广水域”。

    “这是有先例的,像航天发射基地要从酒泉移师海南文昌,很重要的原因是大吨位火箭、大体积航天站‘坐’不了火车,只能乘船。”有关人士说,“中国商飞的志向不仅仅是弄个一两百座的入门级大飞机,未来三四百座宽体大飞机的部件运输,对水运的依赖程度更高。选择南昌,体现了中国商飞布局产业的前瞻性。”

    除了运输,地缘优势还体现在江西与上海同属长三角经济圈,产业互补性强。中国大飞机与波音、空客的竞争,很大程度将体现在成本控制、在价格优势上。南昌是一个离上海最近又能提供完备的航空产业集群、人才支撑的中西部经济区域中心城市,投资、劳动力、生产成本具有可比优势。

    “迎娶”大飞机项目,我们不是简单地增添了一个现代化产业,而是摘得了“工业皇冠上的明珠”,其广泛的关联性、高科技引领作用将提升工业制造水平——

    工业之花,江西工业化新支点

     6月8日,南昌高新区管委会招商局局长吴前进接到一家外资大型制造企业的征询电话,探讨落户事宜。30多分钟的时间里,吴前进如数家珍地介绍着高新区的投资优势,最后还特别加上了一句:大飞机项目也将落户我区,能帮助贵企业提升制造业水平。

    在吴前进眼里,大飞机项目是工业企业的催化剂,能够帮助各个工业产业提升材料制造、加工工艺等水平,具有基础性地位。因此,看待大飞机项目,看待即将崛起的南昌航空城,不仅仅要看它每年能带来800多亿元的产值,更要看其对工业的广泛拉动作用。

    大飞机效益是小汽车的近90倍

    一个国人常拿来自省的例子是,我们8亿件衬衫才能换回人家一架大飞机,这说明大飞机是工业的高端。

    据介绍,按照产品的单位重量创造的价值比较,将船舶单位质量创造的价值定位为1,那么小汽车是9,电子计算机是300,喷气客机为800,“以此计,大飞机效益是小汽车的近90倍”。

    与效益相比,大飞机的产业前景更让人垂涎。“这是一个千亿美元级的大市场。”洪都董事长、总经理吴方辉说,“当一个国家人均国内生产总值达到3000美元时,每人每年平均要坐0.3次飞机。按此计算,到2030年左右,我国民航运输总周转量将增长5倍左右,我国的航空运输总量将达到世界第二,仅次于美国。据统计,到2020年,我国大约需要新增干线客机2000架左右,以2亿美元一架计算,总价值将达到为4000亿美元;而到2050年,我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架。”

    航空产业集群将落户航空城

    据介绍,目前南昌航空城项目已上报国家航空高技术产业基地,将有望成为继西安阎良航空城之后的全国第二个此类大型产业基地。

    在南昌市高新区招商局局长吴前进看来,以大飞机项目为龙头,一个航空产业集群将出现在南昌航空城。他解释说,航空是关联度很高的产业,以波音所在地美国西雅图为例,周边聚集了各类航空配套企业上千家。在中国大飞机项目进行中,这类企业与其选择落户上海,不如选择南昌航空城。因为我们有地缘、人才、基础、投资等完备优势,可以把企业产品的价格大幅降下来,形成中国大飞机的价格竞争力,这也是中国商飞所愿意看到的。

    据悉,中国商飞、中航集团等公司在不同场合均表示,将全力支持海内外大飞机项目的配套企业、中航集团所属企业落户南昌航空城,“届时,我们得到将是比较完备的航空产业集群,对其他工业能有全方位的拉动效应”。

    南昌城向东扩25平方公里

    根据记者掌握的材料,最初南昌航空城的选址倾向于昌北,但因为新机场将与昌北机场飞行航线相冲突而掉头向东至瑶湖以东。

    站在南昌航空城的拟选地点,这里水网纵横,交通不便。南昌高新区管委会有关人士坦言,目前南昌市城市拓展重点在昌北,而高新区集中经营的区域只是艾溪湖至瑶湖之间的区域。若不是“飞”来个航空城,这里的城市化进程至少要推迟五年甚至更长时间。南昌城框架也由此向东拉大25平方公里,“这种拉大是高质量的拉大,将弥补南昌市北进之后对昌东片区的投资不足,进一步提升这里的基础设施及人气”。

    由于洪都的整体搬迁,原厂址4000多亩成熟土地将被开发。尽管目前开发方式尚不明朗,但其最终结果都将是一举打破青云谱片区受这块“飞地”局限的尴尬,城市功能将完成对接与提升。

    大飞机项目为崛起提供新机遇

    江西是传统的农业大省,但江西人渴望变为工业强省。“由于基础薄弱,我们的工业进程虽然取得瞩目成就,但集中在轻工业、加工工业。”江西财经大学经济与社会发展研究院研究员刘镇说,“大飞机项目的落户将改变江西产业结构层次不高,工业基础相对薄弱的局面,提升江西工业化水平、自主创新能力、国际竞争能力和工业经济效益,为加快实现江西崛起新跨越提供新机遇。”

    “尽管航空工业在江西已扎根了50多年,但一直集中在军事装备领域,与我省工业化对接不大。”昌航校长余欢说,“大飞机项目就不同,它是民用领域,它讲技术更讲市场讲标准,它是个公开的平台,集现代工业成果于一身,涵盖了机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类,它的任何一项技术突破,都是各行业齐头并进的结晶,反过来,又会提升各行业的水平。”

    省发改委高技术产业处处长王威认为:大飞机项目就像一个引擎,将拉动江西工业化的发展,拉动江西工业化的进程。大鹏一日同风起,扶摇直上九万里。我们祝福大飞机项目在江西能一跃冲天,飞上九霄!(记者刘勇)